2-3年内规模化量产3D打印汽车零件，大众汽车联手惠普，应用粘合剂喷射技术

南极熊导读：3D打印规模化量产的时代已经要来了，我们做好准备了吗？

2018年12月12日，南极熊从外媒获悉，德国汽车制造商大众汽车的工具制造部门刚刚宣布，该公司在沃尔夫斯堡的生产工厂开设了一个先进的3D打印中心，可以生产复杂的汽车零部件， 将使用与惠普合作开发的“最先进的一代3D打印机”。

大众汽车品牌生产主管Andreas Tostmann博士在开幕式上评论道：“3D打印中心将大众的增材制造活动提升到一个新的水平。”

“在两到三年的时间里，3D打印也将成为零件生产的有趣之处。未来，我们可以直接在生产线上使用3D打印机进行车辆生产。”

与惠普合作开发的3D打印机基于粘合剂喷射工艺，这是对先前选择性激光熔化（SLM）工艺的补充。与其他金属3D打印解决方案相比，惠普的粘合剂喷射使金属3D打印更加轻松快捷。在该方法中，使用金属粉末和分层施加的粘合剂制造部件。然后在烧结过程中“烘烤”打印出的金属部件。

大众目前正在将该技术用于可定制组件，如个性化钥匙环和外置铭牌。大众汽车的多年计划是使用HP的粘合剂喷射来生产具有满足结构要求的更高性能的功能部件。

大众汽车的3D打印中心占地面积为3,100平方米。现在，一个规划师和研究人员团队致力于开发新产品和新工艺。在未来协议的框架内，建立了一个新的增材制造单位，提供11个面向未来的工作岗位。

在开幕式上，增材制造主管Oliver Pohl评论道：“在这里，我们创建了一个创新中心，对未来大众汽车具有巨大的战略意义。”

工作委员会成员Susanne Preuk说：“3D打印中心的落成突显了创新基金II的重要性，这使得这样的投资成为可能，工作委员会欢迎公司开放新技术，并以面向未来的方式塑造它们，以符合员工的利益。”

据南极熊了解，大众汽车并不是唯一一家开设3D打印制造中心的汽车公司。南极熊曾报道福特汽车(Ford Motor)斥资4,500万美元在底特律以西的密歇根州雷德福镇(Redford town)建立了先进的制造中心。先进制造中心拥有23台3D打印机，并与10家增材制造公司合作。该中心正在测试来自Stratasys、惠普、EOS和其他供应商的3D打印机，以适应汽车制造。这使得福特的专家们能够开发出不同材料的应用——从沙子到尼龙粉再到碳。据该公司称，目前正在开发的一款应用程序有可能为该公司节省200多万美元。

福特汽车的制造和生产中有3D打印零件。福特表示，将于明年1月在北美国际车展(North American International Auto Show)上推出的Shelby Mustang GT500将配备两个3D打印刹车部件。为中国制造的F-150猛禽战斗机将包括一个3D打印的内部部件。

而宝马集团已经使用3D打印超过25年，并在过去十年中使用该技术生产了一百万个零件。仅在今年，预计它将3D打印超过200,000个组件，比去年增加42%。宝马还在正积极寻求增材制造，意图在迅速采用该技术的汽车行业中保持领先地位。

宝马集团的第一百万个3D打印组件最近以BMW i8 Roadster的3D打印窗口导轨的形式出现。开发仅用了五天时间，并迅速融入批量生产。导轨位于Roadster的门上，可使窗户平稳运行。它采用惠普的 Multi Jet Fusion技术制造，该技术目前首次用于汽车的批量生产。该技术能够在24小时内生产多达100个窗户导轨。此外，BMW还使用EOS选择性激光烧结和各种其他金属和聚合物技术。

车窗导轨不是BMW i8 Roadster中唯一的3D打印组件 - 实际上它甚至不是第一个。第一个是软顶附件的夹具，由铝合金3D打印。它比传统的注塑成型塑料部件更轻，更硬。今年，该组件获得了模块类别的Altair Enlighten奖。

除此之外，还有不少汽车厂都已经在使用3D打印技术了，也让我们看到了3D打印技术在汽车制造中的前景。